Linjat ajrore evropiane ulin fluturimet - nga Amsterdami në Londër, rrugët dhe ndalesat në rrezik për verën

Mbyllja e Ngushticës së Hormuzit, një qendër strategjike nëpër të cilën kalon një pjesë e konsiderueshme e naftës botërore, po ka gjithashtu një ndikim të menjëhershëm në transportin ajror evropian. Çmimet marramendëse të karburantit për avionë (të nxjerra nga vajguri) dhe frika nga ndërprerjet e furnizimit po i detyrojnë linjat ajrore të rishikojnë në mënyrë drastike operacionet dhe planet e tyre të biznesit.

Fluturimet në rrezik për verën

Sipas Fatih Birol, drejtor i përgjithshëm i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, Evropa mund të ketë rezerva karburanti për aviacionin “për rreth gjashtë javë” në kushtet aktuale. Ky parashikim, ndonëse ende nuk tregon një mungesë të menjëhershme, po nxit shqetësim serioz midis operatorëve dhe qeverive. Që nga fillimi i konfliktit në Lindjen e Mesme në fund të shkurtit, çmimet e karburantit për avionë në kontinent janë më shumë se dyfishuar, duke ngushtuar marzhet dhe duke i bërë shumë rrugë joekonomike.

Shkurtime të Linjave dhe Avionë të Mbetur në Tokë

Linjat ajrore po reagojnë në shumë fronte. Ato po zvogëlojnë kapacitetin, po pezullojnë linjat më pak fitimprurëse dhe po përshpejtojnë nxjerrjen në pension të avionëve të vjetër dhe më të konsumueshëm të karburantit. Grupi Lufthansa ka njoftuar një nga masat më drastike: nxjerrjen në pension të parakohshme të të gjithë flotës prej 27 avionësh të degës së saj Lufthansa CityLine, e planifikuar fillimisht për një periudhë më të gjatë. Linja ajrore ka vendosur gjithashtu të nxjerrë në pension katër Airbus A340-600 të fundit dhe dy Boeing 747-400 deri në vjeshtë, si dhe të zvogëlojë më tej kapacitetin në sezonin dimëror 2026-2027 me nxjerrjen në pension të pesë avionëve të tjerë. Në përgjithësi, zvogëlimi i flotës ka arritur në 38 avionë. “Ky vendim është i pashmangshëm në dritën e rritjes së ndjeshme të kostove të karburantit dhe paqëndrueshmërisë gjeopolitike.” shpjegoi Drejtori Financiar Till Streichert për Politico, duke theksuar se, pavarësisht mbulimit të afërsisht 80% të nevojave të saj, pjesa e mbetur duhet të blihet me çmime aktuale, shumë më të larta të tregut. KLM, pjesë e grupit Air France-KLM, njoftoi gjithashtu një reduktim operativ: 80 fluturime vajtje-ardhje më pak për në dhe nga Aeroporti Schiphol i Amsterdamit në maj, të përqendruara në itinerare me frekuencë të lartë si Londra dhe Düsseldorfi. Ndërsa kjo përfaqëson më pak se 1% të fluturimeve mujore evropiane, sinjali është tregues i një trendi më të gjerë.

Presion edhe mbi linjat ajrore me kosto të ulët

Kriza nuk e ka kursyer segmentin me kosto të ulët. easyJet njoftoi një rritje të kostos së karburantit prej gati 29 milionë eurosh vetëm në mars. Humbjet para taksave për gjashtë muajt deri në mars pritet të jenë midis 620 milionë dhe 640 milionë eurosh, një rënie e ndjeshme nga 450 milionë eurot e regjistruara në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. AirBaltic po përballet gjithashtu me një situatë delikate, duke përjetuar tashmë vështirësi strukturore dhe tani e ndikuar më tej nga kostot në rritje të energjisë. Agjencia e vlerësimit Fitch Ratings theksoi se si linja ajrore ka mbrojtur vetëm rreth 10% të nevojave të saj të parashikuara për karburant për vitin 2026, duke e ekspozuar kështu veten ndaj paqëndrueshmërisë së plotë të çmimeve. Kryeministrja letoneze Evika Siliņa ka deklaruar se është e përgatitur të përballet me një krizë qeveritare në mënyrë që të sigurojë një kredi emergjente prej 30 milionë eurosh të nevojshme për të mbështetur linjën ajrore.

Efektet zinxhir

Përtej ndikimit të menjëhershëm në fluturime, kriza mund të ketë pasoja më të thella në afat të mesëm. Këto përfshijnë një rritje të përgjithshme të çmimeve të biletave, veçanërisht në itineraret e gjata, dhe një ulje të lidhjes midis qyteteve dytësore evropiane. Për më tepër, programet e rinovimit të flotës pritet të përshpejtohen, duke u zhvendosur drejt modeleve më efikase dhe duke rritur përqendrimin e tregut, me linjat ajrore më të brishta në rrezik daljeje. Një rihapje e Ngushticës së Hormuzit mund të rivendosë gradualisht stabilitetin e çmimeve, por për sa kohë që pasiguria vazhdon, linjat ajrore do të vazhdojnë të operojnë në mënyrë mbrojtëse, duke i dhënë përparësi qëndrueshmërisë financiare dhe menaxhimit të riskut mbi zgjerimin.