Kina vendos kufizime në ekranet me prekje dhe mundësinë për të kontrolluar funksionet përmes tyre

Kina po miraton një masë që pritet të ketë një ndikim të drejtpërdrejtë në dizajnin e makinave moderne, duke vendosur kufizime në përdorimin e ekraneve me prekje dhe duke rivendosur kërkesën për çelësa fizikë për funksionet bazë. Iniciativa është pjesë e një përpjekjeje më të gjerë për të përmirësuar sigurinë rrugore në një kohë kur dixhitalizimi i interierëve ka arritur nivele të papara.

Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit (MIIT) e Kinës ka paraqitur një projekt-rregullore që u kërkon prodhuesve të automjeteve të pajisin automjetet e tyre me kontrolle të vërteta fizike për funksionet kritike. Këto përfshijnë sinjalet e kthesës, dritat e emergjencës, zgjedhjen e marsheve dhe funksionet e thirrjeve emergjente, të cilat nuk mund të gjenden më ekskluzivisht në menutë e ekranit dixhital.

Në vend të kësaj, ato duhet të kenë çelësa fiks me një madhësi minimale specifike në mënyrë që të mund të vendosen dhe të përdoren menjëherë, pa e shpërqendruar shoferin.

Ky zhvillim përfaqëson një largim të qartë nga filozofia e dizajnit e vendosur gjatë dekadës së fundit, me Teslën në ballë të miratimit të ambienteve të brendshme minimaliste ku pothuajse të gjitha funksionet janë të integruara në një ekran qendror.

Ky shembull është ndjekur si nga kompanitë kineze si BYD dhe Xiaomi, ashtu edhe nga prodhuesit tradicionalë, të cilët kanë kërkuar të zvogëlojnë kontrollet fizike dhe të krijojnë kabina më të pastra dhe më “dixhitale”.

Megjithatë, përvoja praktike ka nxjerrë në pah edhe disavantazhet e kësaj qasjeje. Gjetja e funksioneve bazë përmes nënmenuve, ikonave të vogla dhe nevoja për konfirmim vizual për veprime të thjeshta mund të rrisë shpërqendrimin e shoferit, veçanërisht kur drejton në kushte sfiduese.

Kjo çështje tashmë ka shqetësuar organizatat e sigurisë rrugore në Evropë, me Euro NCAP që inkurajon kthimin e kontrolleve fizike për funksionet bazë.

Rregulloret e reja kineze nuk kufizohen vetëm në ekranet me prekje. Ato janë pjesë e një rishikimi më të gjerë të standardeve të sigurisë, i cili përfshin gjithashtu rregulla më të rrepta për dizajnin e komponentëve të jashtëm dhe sistemeve të asistencës së shoferit.

Autoritetet kanë vendosur tashmë kundër zgjedhjeve të dizajnit, të tilla si dorezat e dyerve të tërheqshme ose “të fshehura” dhe timonët e pirunuar, duke besuar se ato mund të ndikojnë negativisht në ergonominë ose funksionimin e sistemeve të sigurisë pasive, siç janë airbag-ët.

Në të njëjtën kohë, kërkesat për sistemet e avancuara të asistencës dhe drejtimin autonom po bëhen më të rrepta. Prodhuesit do të duhet të demonstrojnë se sistemet e tyre funksionojnë me një nivel sigurie të paktën ekuivalent me atë të një shoferi të kujdesshëm dhe se, në rast të një mosfunksionimi, automjeti mund të reagojë në mënyrë të parashikueshme dhe të sigurt.

Ndërhyrja e Kinës është veçanërisht e rëndësishme, pasi është tregu më i madh i automobilave në botë dhe një lojtar i madh teknologjik në këtë sektor. Vendimet e autoriteteve kineze kanë potencialin të ndikojnë jo vetëm te prodhuesit vendas, por edhe te strategjitë globale të dizajnit, pasi kompanitë kërkojnë të ruajnë platforma dhe specifikime të unifikuara për tregje të shumta.

Mesazhi kryesor i rregulloreve të reja është i qartë: teknologjia dixhitale dhe ekranet mbeten një element kyç i automobilave modernë, por ato nuk mund t’i zëvendësojnë plotësisht kontrollet fizike për funksionet kritike. Në një epokë ku makinat po evoluojnë në platforma dixhitale, ergonomia dhe qasja e drejtpërdrejtë në funksionet thelbësore mbeten faktorë kyç të sigurisë./CNN